10月10日上午，由中铁十二局集团承建的上海市轨道交通22号线（崇明线）东滩站至裕安站区间双线顺利实现贯通。该区间为上海轨道交通新一轮建设中首次成功应用磨削工艺穿越地下连续墙接收的盾构区间，为上海复杂地层下的盾构安全接收增添了新的“技术利器”。

设计为先，提前夯实各项条件基础

为确保盾构顺利进洞 阳光滨江中心，接收端的车站地下连续墙首次特别采用“钢筋-玻璃纤维筋复合配筋”设计，在保证墙体刚度的同时，为盾构机快速磨削穿越创造有利条件；同时，将地下墙幅宽调整至8米，从设计层面消除了墙体接缝，确保磨削过程中整座墙体受力均匀，从而提升整体稳定性，并有效避免裂缝突涌，强化止水效果。

三道保障，“锻造”钢筋铁骨强化设备性能

面对复杂地质、浅覆土及高透水地层带来的叠加挑战，相关参建单位在严控地基加固质量的基础上，采取三重防护设计提升关键设备性能，增加磨墙施工安全冗余度：一是采用复合式刀盘结构；二是增加刀盘面板与螺旋机轴体耐磨焊层密度；三是刀刃加装高强度合金齿。同时，增设低速掘进系统，将速度精准控制在3毫米/分钟以内，保障磨墙过程墙体稳定。最终仅历时216分钟就精准磨穿厚度为70厘米的地下连续墙。

与传统盾构进洞施工相比，磨削工艺更加安全可靠，将平均6天左右的整体作业时间缩短至2天左右，减少了作业面的暴露时间，降低了凿除钢筋混凝土时存在的安全风险，又加快了施工进度，最大程度地保证了盾构接收施工的连续性。这一关键技术的突破，为后续上海新一轮轨道交通进一步实现高质量建设与管理提供了扎实的实践基础。

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